Esto lo reconoce la propia marca: con el Auris se ha trabajado desde el interior para el exterior, dicen los responsables de su lanzamiento, y en cuanto al cambio de nombre, hay que reconocer que el envite es importante pues no en vano se trata de sustituir a toda una leyenda como el Corolla, del que se han vendido en 40 años de existencia 32 millones de unidades

Y la realidad es que el exterior del Auris tiene mucho parecido con la última generación del Corolla. Por delante se ha trabajado con la impronta de frontal que ya marcó el Yaris, es decir un capó corto y un faldón descomunal que parte desde muy alto y donde se concentran el logotipo, la parrilla, la tomas de aire y unos cuadros ópticos trapezoidales. Resulta muy sugerente y más agresivo que el predecesor, sobre todo, por la mayor anchura operada en las vías delantera y trasera

Por detrás, el portón asume unos ángulos más radicales y los pilotos son prácticamente un remedo de las formas geométricas trazadas en el Corolla, aunque con la incrustación en punta en la zona lateral como pequeña concesión a la modernidad

Los trabajos en el interior, evidentemente, parten de modificaciones en las cotas, apenas perceptibles, porque tampoco son espectaculares. Concretamente cuatro centímetros en cada una de las dimensiones y se mantiene invariable la distancia entre ejes

Estas leves modificaciones, una vez dentro, se aprecian de inmediato en la buena disposición de los asientos. Los delanteros tienen una superficie adecuada de banqueta, lo que redunda en una mayor comodidad, y una posición sensiblemente elevada que hace ganar visión panorámica

La separación entre la primera y segunda fila ha ganado mucho espacio y facilita el viaje en posición francamente cómoda incluso a pasajeros muy altos. Y en el final del recorrido aparece el inevitable maletero con una capacidad más acorde para el componente familiar algo desenfadado que quiere transmitir el Corolla. Este maletero se pude modular con el sistema "easy flat" patentado por la firma nipona y que permite abatir la segunda fila de asientos, para ganar más espacio de carga, con un solo movimiento

Pese a la apuesta por el interior del Auris, al modelo se le echa en falta más profusión de huecos portaobjetos, pero lo cierto es que es una berlina compacta, muy alejada de la filosofía monovolumen que, con tanto convencimiento, han optado por esa modularidad de carga. También en algunas zonas se detecta un exceso de plástico

Ergonómicamente, el coche está trabajado de forma impecable. Hay una magnífica accesibilidad a los elementos vitales de conducción. La palanca, en posición elevada, es toda una demostración de suavidad y precisión en los engranajes. Los relojes adoptan unos cambios de tonalidad y brillo en función de la luz exterior que ayudan sobremanera a tener controlado el estado general en todo momento

Para la prueba se ha seleccionado el motor intermedio de la oferta diesel, el 2.0 de 126 CV. Un motor que forma parte del acceso al mismo ciclo en el Aventis y que corrobora en el Auris las buenas sensaciones que transmitió en la berlina superior

Este motor, que compite con un 1.4 de 90 CV por abajo y con el 2.2 de 177 por arriba, se presenta como la mejor opción del Auris. La versión básica es unos 1.300 euros más cara que la homóloga de cilindrada inferior, pero 250 euros más barata que la superior del 1.4. Todo un plantel de dudas, porque a la hora de evaluar prestaciones el 126 CV se revela como muy superior

Ciertamente, este motor ejecuta unos desarrollos muy amplios. Empuja con toda solvencia desde muy abajo y pasadas las 4.000 vueltas todavía le quedan arrestos para dejarse notar. Y toda esa muestra de poderío, que le lleva a recuperaciones solo a base de acelerador, la hace con un silencio encomiable y un refinamiento digno de mención

La asociación con una caja manual de seis velocidades le otorga un plus de consumo nada desdeñable, porque en ese aspecto, en cualquier circunstancia, ha estado muy comedido. En prueba, la media de gasto se situó muy poco por encima de los 7 litros a los cien kilómetros Para circular mejor, el Auris ha recibido modificaciones muy acertadas en la suspensión trasera que le ha hecho ganar mucho en aplomo. No tira tanto de ese tren como alguna vez dejó entrever el Corolla. Añádase a ello que ejecuta con plena seguridad los cambios de apoyo y que se define por una pisada sobre el firme muy uniforme y agradable para el conductor, lo que valora el buen trabajo de amortiguación

En otros elementos como la dirección la precisión está en todo lo alto, pero, en cambio, la frenada, aunque eficaz y bastante rápida en la parada tiene el inconveniente de un tacto muy esponjoso en el pedal que obliga al conductor a ser muy radical en su pisada

El otro elemento económico, el precio, en comparación sobre la versión más alta está en mejor posición que la competencia. Será, sin duda, un poderoso elemento de convencimiento para clientela indecisa, y si se añade un equipamiento en seguridad y confort muy generoso, el Auris, indudablemente, nace con vocación de líder. Un digno sucesor del Corolla

CARACTERISTICAS TECNICAS

Longitud 4,220 mts

Anchura 1,760 mts

Altura 1,515 mts

Distancia entre ejes 2,600 mts

Vía delantera 1,524 mts

Vía trasera 1,522 mts

Peso 1.385 kgs

Capacidad depósito 55 l

Capacidad maletero 354 l

Coef. aerodinámico 0,29

Posición motor Delantero, transversal

Alimentación Inyección directa diesel por conducto común con turbo de geometría variable e intercooler

Cilindros 4 en línea (16 válvulas)

Cilindrada 1.998 c.c

Potencia máxima 126 CV a 3.600 r.p.m

Par máximo 300 Nm entre 1.800 y 2.400 r.p.m

Velocidad máxima 195 kms/h

Aceleración 0-100 10,3 seg

Consumo medio 5,7 l./100 kms

Emisiones CO2 151 grs/km

Dirección Cremallera. Asistida

Diámetro de giro 10,8 mts

Frenos Discos ventilados 273 mm (DEL.)

Discos 273 (TRAS.)

Suspensión delantera Puntal Mc Pherson

Suspensión trasera Barra de torsión

Tracción Delantera

Neumáticos 205/55 R 16

Transmisión Manual de seis velocidades

Equipamiento de serie ABS con EBD, sistema de asistencia a los frenos (BA), control de estabilidad (VSC), control de tracción (TRC)

Precio 18.370 euros (Básico)

19.980 euros (Luna)

21.850 euros (Sol)

RESTO DE GAMA

Modelo Cilindrada Potencia PVP

Gasolina:

Auris 1.4 1.398 c.c. 97 CV 15.310

Auris 1.4 Luna 1.398 c.c. 97 CV 16.950

Auris 1.6 Luna 1.598 c.c. 124 CV 17.780

Auris 1.6 Sol 1.598 c.c. 124 CV 19.690

Diesel:

Auris 1.4 D-4D 1.364 c.c. 90 CV 17.050

Auris 1.4 D-4D 1.364 c.c. 90 CV 18.660

Auris 2.2 D-4D 2.231 c.c. 177 CV 25.740

COMPETENCIA DIRECTA

Modelo Cilindrada Potencia PVP

Citroen C4 5p 2.0 HDI 1.997 c.c. 138 CV 22.220

Ford Focus 5p 2.0 TDCI 1.997 c.c. 136 CV 24.255

Honda Civic 2.2 CTDI 2.204 c.c. 140 CV 24.900

Opel Astra 5p 1.9 CDTI 1.910 c.c. 120 CV 23.610

Peugeot 307 2.0 HDI 1.997 c.c. 136 CV 21.690

Renault Megane 5p 1.9 dCi 1.870 c.c. 130 CV 23.250

Seat León 2.0 TDI DSG 1.968 c.c. 140 CV 23.650

Volkswagen Golf 5p 2.0 TDI 1.968 c.c. 140 CV 24.810

EFE